一度鬧得滿城風雨的巴生港口自由貿易區46億疑案報告，終於在上個星期日出爐。
然而，這份交待巴生港口自由貿易區計劃完整事態發展過程的報告，似乎並沒有完全解開爭議的謎團。
針對這個問題，涉及部門已經多次作出交待，但依然是信者恆信之，不信者恆不信之。
到底是因為人民對整個46億疑案，已先入為主，主觀上以斷定涉及貪污舞弊？還是調查報告沒有把一些關鍵發展的始末交待清楚呢？
以一個像巴生港口自由貿易區這樣占地千畝的策略性大型計劃，雖然大家可以發表各自觀點與看法，但至少須要10年左右才能斷定計劃的成功與否。
從目前情況看來，自貿區進展顯然落後於規劃中的速度，與大家期待有一定的落差，但至少目前還沒有變成一個白象計劃。
雖然屋漏又偏逢連夜雨，經過整頓後準備起步的自貿區，碰上了全球經濟的寒冬，發展步伐放緩或是必然，但卻絕對不能成整個計劃失敗的藉口。
(翁詩傑愉快地展示巴生港口自貿區第一期調查報告，反駁外間的種種傳言 ) 翁詩傑強調沒有被虧空46億令吉，從目前情況看來並沒有言過其詞。但一個更關鍵問題應該是有沒有涉及任何的虧空行為？由於這涉及政府的公款，不論虧空1億、1000萬、100萬或1萬，都是不能被容忍或接受的。
自貿區購地價格，也不斷被質疑購價過高，當中或涉及不為人知的弊端。
這主要是賣方當初以每英畝3令吉價格向合作社購入，過後卻以25令吉價格脫手，據報告中的解釋是售價包括了基建等費用，算是合理。
這有可能是合作社由於一些事故賤價拋售，那麼總承包商賺取厚利是其能耐；但這也有可能涉及單位以過高價收購，那麼是判斷錯誤，還是涉及其他因素，就必須給予徹查及嚴加追究責任。
若調查單位能夠公開詳細的基建資料等，加上當時的地價評估，將有助釐清這方面的爭議。
至於另一個爭議的重點，2位前任交通部長林良實和陳廣才發出的到底是支持信函，還是保證信函？相信只有公開有關信函讓大眾檢驗其內容與文字結構，才能論證的加強說服力；當然，大家也可能依自己角度去詮釋，爭議依然無法平息。
由於此港口計劃隸屬交通部管轄，而交通部部長素來又都是馬華重量級領袖出任；前兩任交通部長敦林良實與丹斯裡陳廣才，一個是前總會長，一個是前署理總會長，事件若無法清楚交待，將變成馬華一個沉重的歷史包袱。
今天這個燙手山芋輾轉來到翁詩傑手中，整個事件若要水落石出，提供的詳細資料與每一個事態演變環節，必須經得起大眾的檢驗，以昭大信；否則只會事倍功半，徒增更多爭議。
希望獨立的國際會計公司普華永道的調查報告出爐，能有助釐清這個曠日持久的爭議。( 2008年12月24日 )
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